Права на погрузчик и стоимость обучения

Два вопроса, которые в первую очередь задаются при необходимости освоить этот тип тракторной техники: как получить права на погрузчик и стоимость обучения. Действительно, удостоверение тракториста-машиниста можно получить только после прохождения курса обучения и успешной сдачи экзаменов в органах Государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники (Гостехнадзор).

Права на погрузчик и стоимость обучения в зависимости от категории

Подготовку проводят специализированные обучающие организации, имеющие лицензию Минобрнауки РФ на осуществление образовательной деятельности, по программам, составленным отдельно для каждой из четырех категорий погрузчиков – В, С, D или Е. Первая включает гусеничные и колесные машины с двигателем мощностью до 37,4 л. с. (27,5 кВт); категория С – это колесная спецтехника с двигателем мощностью от 37,4 до 150 л. с. (110,3 кВт); D – колесные агрегаты мощностью свыше 150 л. с.; Е – гусеничные машины с двигателем от 37,4 л. с.

Таким образом, права на погрузчик и стоимость обучения взаимосвязаны. Точнее – категория, которая будет проставлена в этих правах. Дешевле обойдется подготовка на самую «низшую» категорию В для небольшой складской техники, курс которой рассчитан на несколько недель. Остальные программы – на несколько месяцев, и цена за обучение возрастает соответственно. В Москве, например, стоимость колеблется в диапазоне от четырех до двенадцати тысяч рублей. Она окажется выше, если слушатель решил обучиться сразу на две категории, скажем, В и С. Зато такой вариант даст преимущества при трудоустройстве и в процессе трудовой деятельности.

Права на погрузчик и стоимость обучения в зависимости от формата

Права на погрузчик и стоимость обучения зависят также от формы подачи учебного материала в теоретической части. Она может быть как очной, так и дистанционной. Первая, с привлечением квалифицированных преподавателей и инструкторов, будет стоить дороже «дистанционки».

Права на погрузчик и стоимость обучения в зависимости от региона

Естественно, цена вопроса зависит и от «аппетитов» самого учебного заведения, владельцы которого формируют свои прайс-листы весьма произвольно. Кроме того, стоимость определяет месторасположение самой организации. В столице курсы стоят заметно дороже, чем в большинстве регионов России, что обусловлено высокой арендной платой за помещения и технику, особенностями налогообложения, общим уровнем заработной платы и другими чисто экономическими факторами.

Права на погрузчик и стоимость обучения включают также расходы на оформление необходимых документов (медицинская справка, фотографии, ксерокопии), а также госпошлину в размере 500 руб. (если оформить заявку на экзамен в Гостехнадзоре, то 350 руб.).

Размер закрытой площадки (автодрома) для первоначального обучения составляет 4500 кв.м., что равно 45 соткам. Размеры учебной площадки позволяют одновременно разместить все учебные (контрольные) задания. Покрытие ровное, асфальтированное. В наличии временная разметка, дополнительные разметочные к. Подробнее

Водитель погрузчика

Документы для зачисления

Заявление на обучение
Документ, удостоверяющий личность
Документ, подтверждающий регистрацию по месту пребывания в городе Москва (для иногородних и иностранных граждан)
Медицинская справка единого образца о допуске к управлению транспортным средством формы 003-в/у с открытым пунктом «годен к управлению тракторами и другой самоходной техникой»
Индивидуальная карточка (если выдавалась ранее органом гостехнадзора другого субъекта РФ)
Фото 3х4 ( 2 шт, матовые)
Перевод гражданского паспорта на русский язык, заверенный установленным порядком (для иностранных граждан и лиц без гражданства)
Оригинал и копию удостоверения на право управления самоходными машинами, выданного в другом государстве (для иностранных граждан и лиц без гражданства)
Копия водительского удостоверения (при наличии)
Копия удостоверения тракториста-машиниста (при наличии)

Документ по окончанию курса:

Свидетельство о присвоении профессии «Водитель погрузчика»
Удостоверение тракториста-машиниста(тракториста)

Основная программа профессионального обучения

Водитель погрузчика с ДВС	Количество часов	Стоимость обучения
Водитель погрузчика с ДВС 4-го разряда категории В (переподготовка)	182	11 900
Водитель погрузчика 4-го разряда дополнительная категория В	86	6 900
Водитель погрузчика с ДВС 4-го разряда категории С (переподготовка)	182	11 900
Водитель погрузчика 4-го разряда дополнительная категория С	86	6 900
Водитель погрузчика от 4-го до 7-го разряда (повышение квалификации)	76	5 280

Как проходит обучение на водителя погрузчика в ИМЭИ

⇒

Заполнение заявки

⇒

Заключение договора

⇒

Оплата обучения

Обучение и выдача удостоверений

Водитель погрузчика – достаточно популярная в наши дни специальность, которая предполагает умение работать с техникой, а также ее обслуживание. На эту должность берут тех, у кого есть специальные права на погрузчик – удостоверение тракториста-машиниста (тракториста). Пройдя обучение на погрузчик, вы можете быть уверены в стопроцентном трудоустройстве на высокооплачиваемую работу.

Водители погрузчиков востребованы в самых различных сферах:

на складах;
в торговых предприятиях;
в фирмах, отвечающих за грузоперевозки;
в промышленной сфере и так далее.

Возможность обучиться на эту специальность есть у любого совершеннолетнего гражданина нашей страны. Исключение – те граждане, которые не имеют достаточно крепкого здоровья (имеются медицинские противопоказания). Обучение проходит по следующим категориям: B,C,D,Е (3-6 разряды).

Как проводится обучение на погрузчика?

Форма проведения обучения – очная. Несколько занятий теории возможно пройти дистанционно. Как только завершается курс теории, учащийся закрепляет ранее полученные основы на практических занятиях. Будущим специалистам обязательно нужно отработать практические навыки на нашем специально оборудованном полигоне.

Что включает в себя наша обучающая программа?

Перемещать грузы, сохраняя их в целостности и сохранности.
Погружать и разгружать, укладывать грузы.
Управлять погрузчиком в ограниченном пространстве.
Самостоятельно заменять съемные грузозахватные приспособления и устройства.
Определять, каковы неполадки системы – отчего погрузчик прекратил исполнять свои функции.
Взаимодействовать с любым навесным устройством.
Проводить раскладку и крепление груза на поддонах (паллетах).
Гарантировать самостоятельную грузоперевозку или контроль исполняемых работ.
Сможет осуществлять плановые ремонтные работы и техническое обслуживание.

Почему стоит сделать выбор в пользу нашей компании?

Преимуществами нашего института являются:

Сопровождение на всех обучающих стадиях – от начала занятий до окончания обучения и получения удостоверения тракториста -машиниста.
Оптимальные цены.
Преподаватели с высокой квалификацией.
Удобные условия обучения.
Индивидуальный подход к каждому слушателю.

Чем завершается обучение на водителя погрузчика?

После окончания обучения, слушатели сдают экзамен, состоящий из теоретической и практической частей комиссии Гостехнадзора. При успешной сдаче Гостехнадзор выдает удостоверение водителя погрузчика – специальный документ, при наличии которого можно устраиваться на работу.

У Вас есть какие-то вопросы или просто хотите записаться на прохождение обучения? В таком случае просто наберите наш номер телефона – и консультант с радостью подскажет, какая именно программа Вам больше всего подходит!

Как получить права на погрузчик?

Опубликовал: Александр Стёпченко в Спецтехника 14.04.2022 0 2,817 Просмотров

Для работы на любом из типов погрузчиков, включая складские электрические штабелеры и ричтраки, требуются права водителя погрузчика. Эти машины могут отличаться одна от другой по множеству параметров: категория в правах на погрузчик, которая зависит от мощности двигателя, тип двигателя (электрический, бензиновый, дизельный, газовый), ходовая часть (колеса или гусеницы), вид оборудования (вилочные, фронтальные, погрузчики-экскаваторы и т. д.). Но основным параметром является все-таки мощность двигателя, от которой и зависит категория машины.

Для чего нужны права на погрузчик

Управление специализированной строительной, а также складской техникой потребует наличия соответствующих прав управления. Это распространенное свидетельство, которое необходимо машинисту погрузчика для возможности трудоустройства на склад.

В этом сегменте профессии весьма востребованы, а, следовательно, права на погрузчик станут просто необходимым решением, когда вы претендуете на получение подобной вакансии. Получить удостоверение можно в том случае, если вы точно освоили специфику эксплуатации, управления, конструкционных особенностей техники. Обучение может проводиться по одной или нескольким категориям. Главное точно знать, к какой из них относится техника для предстоящего управления.

Внимание! Наличие прав указывает на квалификацию владельца, поэтому к ним нужно отнестись с предельным вниманием.

Кто может получить

Кандидат для получения прав на автопогрузчик должен иметь возраст не менее 18 лет. при этом нет никаких противопоказаний относительно состояния здоровья. Наличие противопоказаний устанавливает медицинская комиссия, которая является обязательной для всех абитуриентов.

Предполагается также наличие у учащегося курсов управления транспортным средством. Связано это будет с тем, что специальная техника может передвигаться по общим дорогам аналогично с прочими транспортными средствами.

Какие права нужны

Для работы машинист должен пройти обучение, сдать экзамен по вопросам эксплуатации специальной складской техники и решить прочие задачи. В процессе, предоставляется специальная программа. Она включает в себя правила техники безопасности, специфику выполнения работ по погрузке и разгрузке оборудования.

Особенности водительского удостоверения машиниста погрузчика

В зависимости от того, какой категорией прав владеет водитель погрузчика, ему могут быть доступны модели с бензиновым, дизельным или электрическим двигателями. Этот критерий напрямую влияет на мощность машины. Ведь для того, чтоб работать на крупногабаритной каре, автолюбитель должен иметь соответствующий разряд. Без него неопытного машиниста допустят лишь за руль небольшого минипогрузчика, предназначенного для выполнения легких работ.

Типы категорий

Права на электропогрузчик имеют несколько разных категорий, каждая из которых обладает своими требованиями и привилегиями. А выглядит этот список следующим образом:

Б – класс машин, мощность которых не превышает 25,7 кВт. Сюда относят ричтраки весом до 5 т, предназначенные для перемещения товаров в строительных магазинах и на складах;
Ц – вид грузоподъемной техники, с двигателем от 26 до 110 кВт. Крупные автопогрузчики, использующиеся на промышленных и строительных объектах. С такой категорией водителю разрешено управлять мини-штабелерами;
Д – карьерные экскаваторы с ковшом, которые применяются для сыпучих элементов. Для обучения на данный тип погрузчика машинисту нужно иметь не менее 5 лет опыта работы на маленьких карах.

Работая на специализированной технике,водитель получает соответствующий разряд, по которому определяется его текущая квалификация. В зависимости от данного критерия человеку присваивается роль в производственном процессе.

Разряды

Всего существует пять общепринятых разрядов для машинистов балконкаров и экскаваторов, применяющихся на промышленных объектах:

Оператор легкого погрузчика, осуществляющий управление транспортным средством под присмотром профессионала. По желанию старшего механика может помогать в ремонте техники;
Самостоятельно водит кару, выполняя индивидуальный наряд. В случае поломки замену изношенных частей производит сам;
Водитель среднеразмерных автопрогрузчиков, мощностью до 110 кВт. На борту ТС также выполняет роль наладчика оборудования;
Машинист карьерного экскаватора или бульдозера, работающий с напарником, ответственным за погрузку сыпучих смесей;
Полностью самостоятельная единица, которой разрешено управлять погрузчиками любого типа (не только перемещаться на специализированном транспорте, но и использовать его отдельные механизмы), осуществлять бортовой ремонт и брать в подрядчики учеников.

При первичном получении удостоверения на погрузчик, машинисту присваивается первая категория. А повысить ее можно только путем работы на промышленных объектах.

Какие есть типы погрузчиков

Чаще всего требуется получение прав на фронтальный погрузчик (категория на фронтальный погрузчик C). Под ним понимается самоходная установка, которая предназначена для поднятия и перемещения грузов. Оборудована такая техника либо ковшом, либо иными средствами для захвата тяжеловесных объектов.

Права на такие установки классифицируются в зависимости от мощности данного средства.

Помимо этого, выделяются:

Дизельный.
Железнодорожный погрузчик.

Первый тип погрузчика предназначен для вождения погрузчика и поднятия тяжелейших грузов. Это вилочный механизм, оснащенный специальным противовесом, который и позволяет перемещать очень тяжелые объекты. Дизельным он именуется еще и по типу топлива, которым заправляется.

Железнодорожный погрузчик именуется таковым по месту его использования. Это вилочный агрегат, предназначенный для грузоперевозки в условиях нахождения на железнодорожной магистрали, а также наполнение поездов грузовыми массами.

Удостоверение на право управления погрузчиком необходимо получить для каждого конкретного вышеописанного вида самоходной установки.

Порядок получения

Потребуется пройти обучение в рамках курсов. После того, как обучение пройдено, абитуриент обязан пройти тестирование. Это неполноценный экзамен, но сложный этап получения прав, который нельзя пренебрегать. В том случае, когда зачет пройден, на руки кандидату выдается соответствующее свидетельство о том, что он окончил полный курс занятий. Это требуется для последующего похода в Гостехнадзор.

Также необходимо принести медицинскую справку и свидетельство о прохождении обучения в контролирующий орган, где и производится тестирование получателя прав. В Гостехнадзоре назначается день, а также точное время проведения испытаний.

Важно! К пакету документов необходимо прилагать свидетельство, удостоверяющее личность учащегося.

Нужна ли медицинская справка

Чтобы получить категории прав на Бобкэт, потребуется в обязательном порядке пройти специальную медицинскую комиссию. По результатам, выдается справка, в которой указано, что водитель допускается к категории соответствующей погрузчику, а не авто. В составе медицинской комиссии, для категории специальных средств указываются собственные требования.

Стоимость включается в итоговую цену, установленную за прохождение обучения. Перечень врачей можно уточнить во время обращения по вопросу обучения. При этом в Министерстве Здравоохранения рассматривается вопрос о проработке справок нового образца.

Требуется ли обычное водительское удостоверение

Стоит отметить, наличие прав управления автомобилем станет условием для получения допуска к прохождению специальных курсов. Водительское удостоверение должно быть любой категории. Но, если такого документа на руках нет, это не станет критическим условием, на котором стоит акцентировать внимание.

Такой фактор усложнит прохождение процесса обучения, ведь параллельно с этим, придется освоить ПДД, специфику управления авто. Чтобы поступить в автомобильную школу, необходимо будет подготовить и подать документы. Затраты времени на обучение в таком случае может увеличиваться до трех месяцев. Обучение по данной программе проводится в отдельных специализированных кабинетах, оснащенных необходимой инфографикой, тренажерами.

Где получить права на погрузчик

Людей интересует, где можно получить удостоверение на погрузчик. Сначала надо закончить курсы водителя погрузчика. После этого региональный Гостехнадзор выдает водительское удостоверение. Эта организация имеет полномочия для официального оформления техники, ее содержания. По указанию этой организации погрузочная техника была приравнена к тракторам, поэтому после обучения выдают ВУ тракториста.

Специалист, который прошёл подготовку в учебном заведении на право управления техникой, должен уметь:

профессионально управлять вилочным погрузчиком в различных условиях;
при необходимости произвести текущий ремонт механизмов;

должен знать:

правила дорожного движения;
инструкции по эксплуатации погрузчиков;
как определять и устранять неисправности, не требующие вмешательства специалистов;
правила технического обслуживания;
устройство вилочного погрузчика;
элементарные знания по электротехнике;
правила движения на территории завода и в закрытом помещении.

Данная деятельность предусматривает работу на предприятиях в различных отраслях. Оператор должен уметь управлять автопогрузчикам, электропогрузчикам и штабелерами, навесным грузозахватным оборудованием и осуществлять с помощью их погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель погрузчика получает следующие документы:

В образовательном учреждении, после сдачи внутренних экзаменов выдается свидетельство о профессиональной подготовке по профессии «водитель погрузчика» 4-ого разряда.
После сдачи экзамена инспектору, в случае успешного результата, выдается удостоверение тракториста-машиниста с активированными отметками категорий B и C (самоходные машины — автопогрузчики, электропогрузчики). В графе особых отметок указывается ограничительная запись «машинист погрузчика», в том случае, если нет допуска к управлению другими самоходными машинами соответствующих категорий.

Основными задачами оператора вилочного погрузчика являются погрузочно-разгрузочные работы.

Пример удостоверения

Лицензия на погрузчик — это документ на трактор, в котором обозначены открытые категории. Существуют специальные маркировки, соответствующие квалификации водителей трактора, погрузчика 4 категории, экскаватора и др. Лицензия на новую модель содержит следующую информацию:

название документа;
код сертификата;
личные данные владельца (фамилия, имя, дата и место рождения, место жительства, подпись) и фотография владельца;
кем были выданы права;
дата выдачи;
срок действия.

Документ должен быть заверен подписью и печатью инженера-инспектора Гостехнадзора.

Удостоверение водителя погрузчика дают на 10 лет. После этого необходимо поменять права. Для замены надо пройти переподготовку и снова сдать тесты. После этого оператору поменяют права на погрузчик; нового образца человек не получит, пока не пройдет тестовых испытаний в Гостехнадзоре. Это необходимо в связи с возросшей опасностью на дорогах и трудностью управления строительными машинами.

Но иногда свидетельство заменяют раньше, в связи с утратой или по другим причинам. Тогда повторно обучаться на погрузчик или сдавать экзамены не требуется. Аттестация нужна только в случае лишения прав.

Категория прав на фронтальный погрузчик до 35 л. с.

Но существует еще одно, уж совсем малочисленное семейство фронтальных погрузчиков с двигателем мощностью до 35 л. с. Их настолько мало, что такие мини-трактора редко упоминаются даже в каталогах строительной техники. Но они есть (типичный пример – немецкий Kramer 5035 с движком в 31 лошадиную силу, или 23 кВт) и используются чаще всего коммунальными службами для уборки снега. Какая категория прав на фронтальный погрузчик такого типа? Конечно, В (специальная колесная и гусеничная техника с двигателем мощностью до 35 л. с.). Причем право самостоятельного управления машиной, без контроля наставника, наступает только с присвоением трактористу 3-го рабочего разряда.

Категория прав на фронтальный погрузчик большой мощности

Гораздо больше времени придется затратить на подготовку по категории С и тем более D – до трех месяцев и больше.

Причем тем, кто впервые сталкивается с тракторной техникой, то есть не имеет удостоверения тракториста-машиниста, изначально допускается только к обучению по категории С с присвоением после успешной сдачи экзаменов в Гостехнадзоре 4-го разряда, позволяющего работать на машинах мощностью до 100 л. с.

Как обменять удостоверение водителя погрузчика «красненькое» на документ нового образца?

Работники, имеющие удостоверение погрузчика «красненькие корочки»…могут по-прежнему работать на автопогрузчиках или электропогрузчиках с мощностью двигателя до 4 кВт. Такой напольный безрельсовый колёсный транспорт, называют по-разному: электрокары, электротележки, штабелёры (вилочные или с платформой). Аккумуляторные погрузчики, как правило, перевозят грузы внутри складов, промышленных и торговых баз, логистических центров. На них запрещено выезжать на дороги общего пользования.

Небольшое уточнение: в соответствиями с межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колёсный транспорт) Вам (работникам эксплуатирующим автопогрузчики, электропогрузчики, грузовые тележки) ежегодно необходимо проходить проверку знаний правил по охране труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-2015. А работники, имеющие перерыв в работе по данному виду работ, должности, профессии более трех лет, а при работе с опасными производственными объектами более одного года, проходят обучение и проверку знаний правил, норм и инструкций по охране и безопасности труда до допуска их к самостоятельной работе в соответствии с пунктом 8.10.ПОТ РМ – 008-99.

Если стаж работы можете подтвердить записью в трудовой книжке или с момента выдачи удостоверения не прошло 3 года, возможно продлить удостоверение на погрузчик, если это требуют у Вас при устройстве на работу.

Обменять удостоверение на управление погрузчиками старого образца (корки) на пластиковые тракторные права, к сожалению, не получится.

Замена просроченных прав

Для осуществления замены истекших прав потребуется повторно пройти экзамен в автомобильной школе, включающий в себя теоретическую и практическую части. Стоимость процедуры будет зависеть от региона, где она проводится гражданином. После этого замена просроченного удостоверения совершается в соответствии со стандартной пошаговой инструкцией.

Штраф за сам факт наличия просроченных прав не будет начисляться. Возможно это только в случае, когда владелец удостоверения был остановлен сотрудником ГИБДД и установил, что вождение осуществлялось по истечении его срока действия.

Заключение

Какие права нужны для управления погрузчиком, где и в течение какого времени они действительны? Удостоверение выдается одного формата:

Права на вилочный погрузчик — категория «В».
Права на фронтальный погрузчик — при мощности двигателя до 100 кВт «С», свыше — «Д».

Полученные права распространяются только на территории выдавшего их государства (РФ), действительны в течение 10 лет. При прошествии этого срока, заранее (за 3 месяца) стоит узнать, как получить права на погрузчик нового образца.

Что касается того, можно ли работать на погрузчике с правами тракториста, — ответ будет отрицательным. Судите сами: основная задача водителя — манипуляции с грузами, т. е. их погрузка-разгрузка, что кардинально отличает его работу от других видов спецтехники. Поэтому логично, что разнится и то, какие права нужны на погрузчик.

Вся правда о ксеноне

Ксенон, в качестве источника света, стал массово использоваться в автомобиле (в заводской комплектации) еще с конца 90х годов, а начиная с 2002-2003 г. на рынке начали появляться разнообразные комплекты для модернизации штатных систем использующих галогеновые лампы под установку ксеноновых ламп. Сегодня в продаже можно найти ксеноновое оборудование любого качества и ценового диапазона для установки абсолютно в любое транспортное средство не только в качестве источника головного или противотуманного света, но и для установки в фонари заднего хода, подсветки салона и пр. Тем не менее до сих пор бытует множество неверных суждений о свойствах и возможностях ксенонового оборудования. В этой статье мы постараемся развеять большинство из них, или же наоборот подтвердить.

Миф первый: ксенон можно устанавливать только в линзованную оптику.

Сначала хотелось бы разделить оптические элементы головных фар на два вида: рефлекторная оптика и оптика с применением линз (линзованная оптика). В рефлекторной оптике формирование светового пучка происходит за счет отражения света от внутренней поверхности фары (отражатель), который рассчитан таким образом, чтобы по возможности равномерно освещать пространство впереди автомобиля, избегая при этом засветки в области глаз водителя встречного автомобиля. В ввиду особенностей “работы” такого отражателя и с учетом его сложной формы обусловленной дизайном фар автомобиля получить четкую свето-теневую границу практически невозможно, однако у рефлекторной оптики есть и свои плюсы — за счет своей сложной формы она позволяет осветить намного большее пространство впереди автомобиля, особенно в режиме дальнего света. В линзованной оптике световой поток формируется так же с помощью параболического отражателя внутри светового элемента и далее фокусируется и распределяется с помощью линзы. Если линза предназначена для формирования пучка ближнего света, ограничение светового потока производится за счет установки специальной перегородки-ограничителя внутри элемента, между отражателем и самой линзой, тем самым достигается четкое “срезание” светового пучка и отличное формирование свето-теневой границы. Однако у линзованной оптики есть и свой минус, связанный с оптическими свойствами самой линзы, который особенно проявляется так же в режиме дальнего света — это ширина светового пучка и его дальность. Поэтому в большинстве автомобилей с раздельной оптикой (отдельно ближний и отдельно дальний свет) для дальнего света используется именно рефлекторный отражатель, а для формирования светового пучка в дополнительной оптике дальнего света, особенно используемой для установки на внедорожники, раллийные автомобили, а так же в прожекторах, применяется только рефлекторный тип отражателя.

Теперь о мифе — для примера хотелось бы привести два вида оригинальных ксеноновых ламп производства Philips — D2S и D2R. Эти две лампы имеют одинаковую форму и разъем, однако первая предназначена для установки именно в линзованную оптику заводской комплектации, а вторая — как раз в рефлекторную (к примеру, на автомобили Lexus GS300). Таким образом, мы видим, что ксенон устанавливается, причем в заводской комплектации, в том числе и в фары с рефлекторным отражателем. А существование этого мифа в первую очередь связано с тем, что фара далеко не каждого автомобиля, в которой используется рефлекторный отражатель, допускает установку ксеноновых ламп, не превышая при этом допустимый порог засветки в соответствующих зонах. Поскольку световой поток ксеноновой лампы значительно выше чем у галогеновой, количество света в точках зоны глаз водителя встречного авто начинает превышать допустимый параметр, тогда как галогеновая лампа позволяет уложиться в нормы. В линзованной оптике происходит четкое формирование светового пучка, тем самым, исключая паразитку засветку. К тому же большую роль играет качество используемых ксеноновых ламп — зачастую дешевые комплекты ввиду несоблюдения стандартов при изготовлении не обеспечивают правильное попадание в фокус при установке в фару (положение газового разряда в колбе ксеноновой лампы относительно отражателя не совпадает с правильным, по сравнению с нормальной галогеновой лампой).

Исходя из всего вышесказанного, теоретически миф разрушен, однако на практике установка ксеноновых ламп в фары с рефлекторным отражателем на некоторых автомобилях в ввиду их конструктивных особенностей может привести к ослеплению водителей встречного транспорта. Поэтому мы настоятельно рекомендуем каждому, кто желает заменить штатные источники света на ксеноновые, подходить разумно к этому решению, выбирая оптимальный вариант (благо сейчас доступны не только всевозможные варианты ксеноновых ламп под любой цоколь, но и универсальные модули ксеноновых и биксеноновых линз для установки в любые типы фар головного света), обязательно регулировать фары после установки и уважать других участников движения.

Миф второй: установка ксенона должна сопровождаться обязательной установкой автокорректора и омывателя фар.

Как известно практически все автомобили с ксеноном в заводской комплектации снабжены омывателем фар и автокорректором. Автокорректор необходим для того, чтобы колебания кузова на неровностях дорожного покрытия, не приводили к ослеплению водителей встречных авто из-за “моргания” фар в такт перемещения автомобиля относительно дороги. Скорость срабатывания автокорректора достаточно высока, что позволяет сглаживать даже резкие перемещения кузова (наверняка многие обращали внимание на немного запоздалое следование светового пучка на автомобилях со штатно установленным ксеноновым оборудованием при проезде неровностей), однако у автокорректора есть определенное ограничение по углу регулировки, поэтому при значительных перемещениях кузова автомобиля относительно дорожного полотна, автокорректор не в силах его полностью сгладить.

Омыватель фар довольно полезная опция, устанавливаемо штатно, или как дополнительная опция на многие автомобили, не только имеющие в списке заводской комплектации ксенон. Однозначно, грязь на стекле фары, мешает правильному рассеиванию света, ухудшает его интенсивность, а так же может привести к ослеплению водителей встречных автомобилей. Данная опция на наш взгляд является достаточно полезной, однако актуальность ее использования на наших дорогах ввиду “национальных особенностей и бед” и вездесущей грязи “заклеивающей” авто от бампера до бампера, остается спорной.

Наше мнение — данные опции являются полезным дополнением любого автомобиля, не только с ксеноновым светом, однако их обязательное использование является спорным.

Миф третий: биксенон “круче” просто ксенона.

Старое заблуждение — разница ксенона и биксенона заключается только в использовании различных ламп. Ксенон, или моноксенон, используется в фарах предназначенных для формирования пучка ближнего или дальнего света, в зависимости от типа отражателя. Биксенон — это лампа, заменяющая галогеновые лампы с двумя нитями накала, которая используется для формирования и ближнего и дальнего света в одной фаре и одной лампой. Смена режимов производится с помощью изменения фокусного расстояния газового разряда относительно отражателя, рассчитанного таким образом, что в зависимости от положения газового пучка (или нити накала в галогеновой лампе) меняется направление светового пучка. В галогеновых лампах применены две нити накала, работающие попеременно, в ксеноновой лампе одна колба двигается относительно своей оси при помощи привода (в основном электромагнита).

Таким образом разница между комплектом биксенона и ксенона состоит только в разнице ламп и дополнительном комплекте реле и модуля управления переключением с ближнего на дальний свет. блоки розжига одинаковы, как и мощность и яркость светового потока.

Миф четвертый: модный “синеватый” ксенон лучше всего светит.

Самое большое заблуждение, распространяемое в том числе и многочисленными сайтами, предлагающими ксеноновое оборудование. Если не брать в расчет личностные предпочтения, являющиеся сугубо индивидуальными, относительно того какой цвет ксенона визуально более предпочтителен, а рассматривать реальную яркость и интенсивность светового потока, то самым ярким является ксенон (да и любой источник света) с температурой 4300К, световой поток которого у 35W ксеноновых ламп может составлять до 3200 люмен. Чем выше или ниже световая температура, тем меньше интенсивность светового излучения. Именно из-за этого, оригинальный ксенон, устанавливаемый на авто в заводской комплектации имеет световую температуру 4200-4300К.

На наш взгляд оптимальным является установка ламп с температурой 4300К (теплый белый, немного с желтым оттенком) или 5000К (холодный белый).

Миф пятый: ксенон светит ярче, дальше и дольше служит.

Наверняка Вы часто встречали на многих сайтах, да и просто слышали от продавцов, 100% убеждение в том, что поставив ксенон, Вы решите все проблемы с освещением дороги и избавитесь от необходимости в периодической замене ламп. А что же на самом деле?

Яркость излучаемого светового потока ксеноновой лампы 35W составляет 2500-3200 люмен (в зависимости от цветовой температуры и производителя колбы), яркость светового потока галогеновой лампы 55W составляет 1500-2000 люмен (в зависимости от производителя и применения технологий повышающих мощность излучения, таких как Night Breaker от Osram или BlueVision от Philips). Таким образом выбирая ксеноновую лампу с температурой 4300-5000К Вы получаете примерно в полтора раза большую интенсивность светового потока по сравнению с галогеном, по цвету максимально приближенному к дневному, одновременно с меньшим потреблением и нагрузкой на бортовую сеть. Срок службы ксеноновой лампы при правильной эксплуатации и работоспособности оборудования составляет не менее 2000 часов, галогеновой лампы — примерно 400-500 часов. Интенсивность светового потока ксенона на протяжении практически всего срока службы не изменяется (“старение” газа начинается примерно после 2500 часов работы), у галогеновой лампы ввиду естественного старения и утончения нити накаливания интенсивность излучения начинает снижаться практически сразу, поскольку она сильно подвержена воздействиям перепада температур и вибрациям.

Учитывая все вышеизложенное, при грамотной установки качественного ксенонового оборудования соответствующего именно Вашему типу фар головного света, Вы получаете значительное увеличение светового потока, обеспечивающее большую безопасность при движении в темное время суток, не ослепляя водителей встречных авто, одновременно со значительным увеличением интервала замены источника света.

Все о ксеноновых фарах

Немного истории и введение в ксенон
Собственно с появления идеи освещения дороги перед мчащимся автомобилем, несколько типов источников освещения сменяли друг друга. Сначала автомобили были оснащены газовыми, а именно пропановыми лампами. Вскоре, на смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые лампы. Теперь настали времена ксеноновых ламп.

Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана не , а фирмой Philips, носила она аскетичное имя D2S ®. HID-лампы (High Intensity Discharge или в простонародье «ксеноновая лампа») стали применяться в автомобильных осветительных приборах с 1992 года. Цель, которую преследовала фирма Philips — увеличение яркости света. Ксеноновый световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном и солями металлов под большим давлением. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4.300 градусов по Кельвину (на примере Philips (Osram ) D2S). Для примера, — галогеновая лампа имеет цветовую температуру свечения порядка 2.800 градусов по Кельвину. Чтобы стало совсем понятно, — цветовая температура свечения имеет ключевое значение при освещении. Так, Солнце имеет цветовую температуру порядка 5.000 — 6.000 градусов по Кельвину. Ксеноновая лампа обладает максимально приблеженным к солнечному свету спектр излучения, обеспечивая наиболее естественное освещение.

Какая потребляемая мощность у HID ламп (ксеноновых ламп)?
В среднем 35W потребляет ксеноновая лампа. 55W и более — обычная. Световой поток, обеспечиваемый ксеноном — 3.000 люменов против 1.550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55Вт.

Каков средний срок службы ксеноновых ламп?
Средний срок службы ксеноновых ламп D2S ®, например, составляет порядка 2.800 – 4.000 часов. Гарантированный срок службы галогеновых 100 — 500 часов.

Как переносят ксеноновые фары русские дороги?
Высокая вибростойкость обеспечивается отсутствием нити накаливания. Мораль такова — нет нити — нечему обрываться.

Действительно ли обзорность лучше при ксеноновом освещении?
Да, лучше. Все мы знаем, как важна обзорность в темное время суток, дождливую, туманную или снежную погоду. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить видимость дороги. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучёк света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что «ксеноновый » свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.

Не слепит ли отраженный от снега и дождя яркий ксеноновый свет?
Даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами «световую стену». Лучи ксенонового света легко «пробивают » туман и освещают не капли дождя или тумана,а именно полотно дороги.

Сильно ли греется ксеноновая лампа?
Ксеноновая лампа греется намного меньше чем галогенная. Так при потребляемой мощности в 35 Вт у ксенона в тепло уходит порядка 7% энергии, в то время, как у галогеновой лампы при потреблении минимум 55 Вт в тепло уходит около 40% энергии.

Все нахваливают ксеноновые фары, а есть ли у них недостатки?
Недостатки ксеноновых фар относительны. Можно выделить два очевидных недостатка:
1. Дороговизна. Помимо большой стоимости лампы надо иметь ввиду следующее: в случае замены ксеноновых ламп лучше менять их в паре, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки), спектр излучения ксеноновой лампы изменяется.
2. Необходимость в специальном блоке управления (Сначала необходимо подать на лампу напряжение около 25.000 вольт, а далее поддерживать 80 вольт с частотой 300 Гц, для этого используются устройства, которые называют «блоками поджига» или «балластными блоками»).

Слышал, что бывает поддельные ксеноновые фары, как отличить их от настоящих? Действительно ли они хуже оригинальных?
Да, существуют целый ряд ламп, которые называют «псевдоксеноном ». Дело в том, что многих автолюбителей чарует голубоватый свет ксеноновых фар. Производители, зная о таком положении вещей, начали выпуск обычных галогенных ламп накаливания, создающих именно такое голубоватое, или просто более яркое, белое свечение. Достигается это благодаря покрытию колбы голубоватыми красителями, увеличением потребляемой мощности. В первом случае освещенность дороги в ночное время еще хуже чем при использовании простой лампы, а во втором фара сильно нагревается, при попадании воды часто лопается ее стекло. Попытки приблизить спектр излучения галогенных ламп к газоразрядным (ксеноновым ) производятся не только безымянными фирмами из Китая и Кореи, но и именитыми фирмами вроде Philips с их Blue Vision, Osram, PIAA и т.д. Достичь таких же показателей спектрального состава и светового потока на основе нити накаливания не получается. Однако, такие галогенные лампы разрешены к использованию, и в отличие от ламп фантомных производителей, служат дольше.

Смогу ли я снять ксенон и поставить штатные лампы в фары при продаже машины?
Да, это делается без проблем.

Кто основные производители ксеноновых ламп и блоков поджига?
Основные производители блоков поджига: Osram, Philips, Hella, PIAA, Bosch, Matsushita.

Первые три брэнда принадлежат германским производителям. Правда Hella на самом деле делает Philips, а Hella впоследствии лишь продает эти блоки под торговой маркой Hella. Блоки Osram по своим характеристикам идентичны Philips и Hella.

Отличия в совместимости разных блоков с разными лампами
Балластные блоки Bosch и Matsushita (именно эта компания владеет торговой маркой Panasonic) кроме всего прочего объединяет схемотехника (от основного блока идет провод на котором есть маленький блочок, основной деталью которого является поджигающий трансформатор, таким образом, высоковольтная часть вынесена за пределы основного блока),благодаря которой эти блоки не так требовательны к длине проводов от блока до лампы. Балластные блоки PIAA дороже других.

Теперь поговорим о лампах. Изначально, ксеноновые лампы первыми начали выпускать немцы. И так было чуть ли не до 2000 года, когда кроме немецких концернов Osram и Philips производством автомобильных источников света с использованием ксеноновых технологий занялись корейцы. Практически все корейские производители (например , Eagleye) сегодня используют за основу изделия двух немецких гигантов Philips и Osram. Однако, при этом лампы D2R Philips самые желтые (4 .150 К), за ними идут D2S (4 .250 К) того же производителя. Практически не отличаются от них лампы Osram (4 .200 K и 4.300 K соответственно). Зато корейские лампы бывают 5.200 К, 5.400 К, 6.000 К, и даже 7.000 К. К тому же немцы делают только два вида ламп (D2S и D2R), а вот в Корее к этому вопросу подошли шире и освоили выпуск ксеноновых ламп с цоколями D2S, H1, H3, H4 (HB2 ), H7, 9004 (HB1 ), 9005 (HB3 ), 9006 (HB4 ), 9007 (HB5 ). Вскоре и биксенон под Н4 появился.

Есть еще и другие производители ксеноновых ламп с готовым цоколем. Там ситуация немного отличается от вариантов с Eagleye. Например, — лампы Galaxy (6 .000 и 8.000 К) светят немного не так, как Eagleye и зажигаются с любым блоком поджига. Есть еще и блоки так называемой четвертой генерации. Например корейцы начали делать блок внешне очень похожий на всем известную Хеллу, а Хелла сняла с производства свои блоки третьего поколения, и, теперь выпускает совершенно другие блоки (сам блок и поджигатель разнесены в разные корпуса, блок тоньше в два раза по сравнению со старым блоком). Остается лишь добавить, что на самом деле не Хелла выпускает блоки, а непосредственно Филипс, но почему-то у нас в стране все считают «Хелловские » блоки «родными ». Хотя Hella лишь продает под своей торговой маркой продукцию Philips.

Что такое световая температура и почему этот показатель так важен?
Световая температура — это температура на поверхности источника излучения света. Для примера у Солнца она 5.000 — 6.000 градусов по шкале Кельвина, у галогеновой лампы эта температура около 2.800 К. Если же рассматривать газоразрядные лампы (в народе ксеноновые), то у них световая температура от 4.000 K и выше.

На конвейер, как правило, идут лампы с 5.200 К (D2S Osram), хотя на часть автомобилей на заводах ставят лампы Philips (которые не бывают выше 4.250 K). Но в связи с большой разницей в цене, лампы с температурой свыше 5.000 К, именно от немецких производителей, в нашей стране большого распространения не получили. Зато ассортимент корейских ламп с температурами вплоть до 15.000 К полностью представлен.

С увеличением световой температуры свет лампы становится все более ярким, белым, а его оттенки смещаются от желтовато-красных у ламп с температурой 4.000 K до синеватых у ламп с температурой 7.000 K.

У меня на машине стоят лампы H4. Какие ксеноновые лампы мне выбрать?
Чаще всего ставят:
1. Корейские лампы с готовым цоколем Н4 и шторкой.
2. D2S ® через переходник.
3. Биксенон — режимы ближнего и дальнего света работают либо за счет движения шторки (вариант хуже), либо за счет передвижения самой колбы (лучше , чем при варианте со шторкой).

В первых двух случаях приходится жертвовать дальним (реже — ближним) светом. В третьем случае остаются и дальний и ближний свет. У обычной лампы H4 торец колбы закрашен непрозрачной краской, чтобы через торец не проникал свет. Лучше найти для покупки ксеноновую лампу в которой колпачок для прикрытия торца лампы присутствует.Остается упомянуть, что корейские лампы бывают с прозрачной или голубой колбой и с температурами 5.200 К, 6.000 К, 6.500 К, 7.000 К и 8.000 К, вплоть до 15.000 К.

Биксенон под H4 реализованный за счет движения колбы. Кто производит?
Eagleye, Polar, Catz, Xenotex и Pro.Light.

В чем отличие D2S от D2R?
D2S для линзованой оптики, а D2R для рефлекторной. Cправедливо только для фар, специально разработанных под ксенон. У D2S ярче свечение, выше световая температура, спектр света белее.

Ксенон светит, но ничего не видно. Причины тусклого света

Что делать со старыми ксеноновыми фарами в машине

Ксеноновые лампы , которые почему-то автомобилисты иногда путают с лампами накаливания, обладают множеством как положительных, так и отрицательных свойств. Одним из минусов ксеноновой лампы является то, что ее эффективность значительно снижается со временем при использовании. Вторая проблема касается ксеноновых фар в целом — в них также от времени выгорают отражатели и мутнеет стекло линзы .

Результат от эффекта естественного физического устаревания всегда один и тот же: когда-то фары были яркими и отлично освещали темные улицы и дороги, теперь же почти не светят.

Таким образом, если у вас автомобиль с ксеноновыми фарами и вы столкнулись с подобной проблемой (а рано или поздно это произойдет), то теперь вы, по крайней мере, знаете, из-за чего это происходит.

Но тут же возникает другой вопрос:

А что с этим делать и как «лечится» недуг? И возможно ли это вообще починить?

Давайте попробуем разобраться в этом вопросе и познакомиться с такой процедурой, как «комплексная реставрация ксеноновых фар». Имеет ли она практический смысл, и стоит ли в нее вкладываться?

Что такое комплексная реставрация ксеноновых фар?

фото: drive2.ru / SerzhantovA

Гарантированный срок службы ксеноновой лампы на первый взгляд впечатляет — не менее 2 000 часов. Сколько это лет? Примерно около пяти, а то и более. Так, если бы вы ездили каждый день 365 дней в году, при этом по нескольку часов в темноте с работающими фарами, то гарантированный срок службы ксеноновых ламп составил бы около трех лет.

Это при том, что на стандартные галогенки дается гарантия не более 200-500 часов работы (все будет зависеть от производителя и качества изделия), то есть минимум в четыре раза меньше, или порядка от полугода до двух лет до отказа при активной эксплуатации.

Правда, в любом случае есть одна важная оговорка: эксплуатация должна быть правильной и с оригинальными блоками розжига, проводкой и другими элементами блока фары — например, линзами и их отражателями (о последних как раз и будем говорить сегодня).

Ведь именно линзы могут первыми сдать позиции, сведя на нет все светопредставление, после того как внутренний их отражатель через 5-8 лет службы выгорит. Причем, такой срок службы свойственен наиболее надежными и дорогими автомобилями — Volkswagen , Opel , BMW , Mercedes и так далее, на которые ставятся качественные системы Hella, Valeo и продукты других ведущих мировых фирм.

Внимание! Если брать дешевые варианты ксенона (которые часто незаконно ставят на свои не предназначенные для этого автомобили их владельцы), то их срок службы будет гораздо ниже. В разы. Об этом стоит помнить!

И еще, обобщим основные плюсы и минусы ксеноновой фары

Из плюсов можно выделить основные:

Срок службы. Ксеноновые лампы могут работать до 8-10 лет;
Ксеноновые лампы ярче, чем галогенные аналоги;
У них лучше освещенность дорожного полотна, чем у некоторых светодиодных ламп.

Минусы ксеноновых ламп:

Стоимость. На старом автомобиле с оригинальными ксеноновыми фарами, с большой долей вероятности эти самые ксеноновые фары будут на последнем издыхании. Причем выйти из строя может любой из компонентов и каждый из них, если брать оригиналы, стоит больших денег*;
Не так энергоэффективны, как светодиодные блоки фар;
Лампы со временем тускнеют (дают менее яркое свечение из-за выгорания газа);
Выгорают отражатели линз и мутнеют их стекла.

*Так, блок розжига фирмы Hella может обойтись от 10 до 25 тысяч рублей.

Линзы немецкого производителя деталей для фар также не дешевы — примерно, от 4-5 тысяч рублей, до 10, 12 и даже 30 тысяч рублей, в зависимости от модели, характеристик и совмещенности ближнего/дальнего света (так называемый биксенон).

Биксеноновая линза (билинза) — состоит из: ксеноновой лампы, отражателя, фокусирующей линзы, металлической шторки (создаёт пучок в ближнем и дальнем режимах освещения); и крепежных элементов

Выгоревший отражатель — самая частая поломка ксеноновых фар

фото: drive2.ru / Umatn1k

Всего за несколько лет ксеноновые фары были вытеснены из новых автомобилей светодиодной технологией. Она оказалась дешевле, относительно надежной и по многим параметрам (но не по всем) лучше приспособленной для повседневной эксплуатации на автомобилях.

Ксенон в настоящее время не ставится на новые машины, но в изобилии встречается на старых моделях, поэтому встретиться с ним на б/у рынке очень тривиальная задача.

В итоге, очередной владелец поездившей машины становится заложником ситуации. Света нет (либо фары светят тускло — ничего не видно, либо неровно — с рванными, нечеткими краями на границе освещенных и темных участков) и замена ламп не помогает. Что делать? Менять фару целиком? Конечно, выход, но оригинал от Hella или любой другой именитой фирмы стоит баснословных денег. Примеры мы вам уже привели. Так себе вариантик.

Установка лампочек все большей яркости не изменяет ситуацию в лучшую сторону. Результат остается одним и тем же. Что делать? Конечно же, в первую очередь пройти диагностику и узнать причину. Скорее всего она будет в отслуживших свой срок отражателях.

Итак, если они выслужили свой срок, возможно, есть смысл в установке неоригинала? Вот что на этот счет писал на ресурсе drive2.ru пользователь под ником SerzhantovA :

«Аналоговые фары типа DEPO или TYC дешевые, но их качественные характеристики оставляют желать лучшего. По опыту работы в данной сфере могу сказать, что чаще всего в таких фарах используются самые дешевые в производстве линзы, с некачественным покрытием внутреннего отражателя, и, несмотря на всю кажущуюся привлекательность данных фар, именно качество головного света не на высоте. За все время работы всего пару раз держал в руках фары DEPO с действительно хорошей линзой, а с людьми, желающими заменить линзы в данных фарах, общался неоднократно».

Поэтому, отбрасываем и эту идею. Остается самый практичный способ — восстановление фар.

Износ отражателя — главная причина тусклого света. Как изменить ситуацию?

фото: Szypulski Piotr / Auto Świat

Разборка ксеноновой фары показала, что часть отражателя со временем выгорела. Фара уже не будет нормально светить, какую мощную лампочку в нее не ставь. Возможно, причиной преждевременного выгорания могла быть негерметичность фары. Дефект может происходит при запотевании фары и попадания внутрь влаги.

Остается лишь один путь — реставрация отражателей.

Для этого потребуется обратиться в специализированные сервисы, где отражателям придется пройти через следующую процедуру:

линзу разбирают и промывают;
далее отражатели восстановят вакуумным напылением алюминия (с помощью устройств вакуумной металлизации). Восстановление отражателя путём вакуумного металлизированного напыления — процесс сложный и требующий специализированного оборудования, инструментов, а также умений:

фото: Szypulski Piotr / Auto Świat

Изношенные отражатели помещены в установку для вакуумной металлизации.

По этой причине, невозможно произвести восстановление отражателя самостоятельно.

линзы полируются;
изношенные элементы заменяются или ремонтируются.
Возможна замена прожженного стекла линзы. При этом, если стекло просто помутнело со временем, его можно эффективно отполировать.
Дополнительно, должна проводиться полировка стекла фар (без нее даже хорошо настроенные новые фары будут светить криво из-за искажения светового пучка царапинами).
И, наконец, регулировка света фар на стенде.

Так восстанавливают только ксеноновые фары?

Независимо от источника света (ксеноновая или галогенная лампа), фары регенерируют (восстанавливают) примерно одинаково, по одному и тому же принципу. Качественно восстановленная фара (здесь многое, если не все будет зависеть от мастера и используемых материалов) обычно будет лучше новой дешевой замены, хотя в случае галогенных фар цена обоих решений (покупка заменителя / восстановление оригинала) может быть одинакова.

На выходе у нас получается фара с ничуть не хуже заводской отражающей способностью, при этом за небольшие деньги*. Что касается износостойкости… заводского качества ждать вряд ли придется (хотя специалисты утверждают, что качество отражения и износостойкость могут быть сопоставимы с заводскими вариантами), но минимум половину срока службы обновленные фары точно еще проходят. Не самый плохой размен.

Стоимость восстановления/ремонта отражателей составляет порядка 1 — 2 тысяч рублей и выше, в зависимости от оборудования, материалов и многих других факторов. Плюс, восстановление прозрачности стекол оптики и Устранение сколов и царапин может обойтись еще в 1 — 2 тысячи рублей, в зависимости от запущенности варианта.

Но согласитесь, это в разы дешевле покупки новой линзы. А что еще нужно для старого автомобиля? То-то же!

Все о ксеноновых фарах: вопрос-ответ

На сегодня ксеноновые фары считаются самым оптимальным вариантом освещения автомобиля. Их уровень и качество света по показателям значительно превышают галогеновые источники освещения. Но у многих автовладельцев возникает много вопросов, которые связаны на прямую с эксплуатацией, заменой, сроком службы и функциональностью газоразрядных ламп. Рассмотрим самые распространенные вопросы и дадим на них исчерпывающие ответы. А также рассмотрим самые распространенные производители ксенона, которые проверены годами.

Немного интересных исторических фактов

Источники освещения сменяли друг друга, постепенно становясь все лучше и востребованней. Изначально были вакуумные, затем галогеновые лампы. Настало время ксенона! Первая газоразрядная лампа была произведена компанией Philips под маркировкой D2S. В автомобилях такая лампа стала применяться с 1992 года и до сих пор считается лучшим источником освещения. Ее особенность в том, что она не имеет нити накаливания, поэтому ее срок службы немного выше, чем у галогенок. Внутри нее закачан газ ксенон, который при нагревании дает яркое и белоснежное свечение. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру 4300 градусов по Кельвину, галогеновая лампа – 2800 К. Данный показатель очень важен в любом источнике освещения. Например, солнце имеет цветовую температуру примерно, 5000 – 6000 К. Ксеноновая лампа же максимально приближена к солнечному свету.

Какая мощность потребления у ксеноновой HID лампы?

Ксеноновая лампа в среднем потребляет 35 Вт, в отличие от обычной лампы, которая потребляет 55 Вт. Световой поток ксенона равен 3200 Лм, у галогена – 1550 Лм. Получается, что лампа накаливания потребляет больше энергии, но при этом она менее яркая.

Какой срок эксплуатации ксеноновой лампы?

Если брать средний показатель срока эксплуатации ксеноновой лампы, то это примерно от 2800 часов до 4000 часов, в зависимости от условий работы лампы. На это влияет и частое включение/выключение источника освещения и вибрации автомобиля. Галогеновые лампы могут прослужить около 500-1000 часов.

Хорошо ли переносят ксеноновые фары русские автодороги?

В принципе, они довольно износостойкие, ведь у них нет нити накаливания. То есть, нет нити накаливания – нечему перегорать. Газоразрядные лампы более сейсмоустойчивы, чем галогеновые.

Лучше ли обзорность ксенонового освещения?

Многим известно о том, как важна обзорность дороги в темное время суток и при непогоде: дожде, снегопаде или тумане. Свет от ксеноновой лампы в 2.5 раза превышает по показателям обзорности галогеновые источники, благодаря чему водитель значительно лучше видит не только значительную часть дороги, но и часть обочины. Геометрия освещенного участка дороги имеет форму широкого конуса. Благодаря такому свету водитель видит не только дорогу, но и встречных водителей, дорожные знаки и пешеходов на большом расстоянии.

Не слепит ли свет ксенона, отраженный от осадков?

Даже, если вас в пути застанут обильные осадки (снег, дождь и т.д.), вы можете быть уверены в том, что ксеноновые фары не создают «световую завесу» перед глазами водителя. Лучи света «проходят» сквозь капли осадков, максимально освещая дорогу, тем самым обеспечивая водителю отличную видимость.

Греется ли ксеноновая лампа?

У галогеновой лампы тепло уходит около 40 %, у ксеноновой лампы – 7 %. Из этого можно сделать вывод, что ксеноновая лампа практически не нагреватся, поэтому она может использоваться в фарах, где есть пластмассовые детали.

Каковы недостатки ксеноновых фар?

Есть два основных минуса данного типа ламп:

Существуют ли псевдоксеноновые лампы?

Да, многие производители изготавливают галогеновые лампы, спектр света которых напоминает ксеноновый. Секрет в том, что их колба просто окрашена в голубоватый оттенок, благодаря чему и происходит свечение с голубым оттенком. При покупке стоит внимательно обратить на это внимание. Покупайте только у проверенных поставщиков.

Какие основные производители ксенона и блоков розжига?

Фирмы-производители ксенонового оборудования: Osram, Matsushita, Philips, Hella, Bosch. Первыми стали производить ксеноновое освещение немецкие фирмы, после к ним присоединились корейские компании, качество их продукции нисколько не уступает первопроизводителям. Есть еще один достаточно известный бренд, который выпускает продукцию, пользующуюся спросом не только в странах СНГ, но и всей Европы – это компания Galaxy. Лампы светят немного не так, как лампы немецких производителе, но совместимы со всеми блоками розжига. Их главным преимуществом можно считать то, что они имеют невысокую ценовую политику.

Почему так важен показатель цветовой температуры?

Цветовая температура – это температура на поверхности источника освещения, благодаря данному показателю можно определить уровень мощности света, который влияет на протяженность луча и цвет света фары. Самым оптимальным показателем температуры света считается 4300 К – свет белый с небольшим оттенком желтого, такие лампы идеальны для применения в головной оптике при непогоде. 5000 К – идеально белый свет, можно использовать в любых условиях. 6000 К – белый с небольшим оттенком голубого, отлично освещает путь в режиме дальнего освещения. Есть ксеноновые лампы и с большей температурой, но их свет не такой идеальный.

Чем лампы D2S отличаются от D2R?

D2S лампы применяются в линзованой оптике машины, D2R – в рефлекторной. Такие цоколя применяются только в ксеноновых фарах. Стоит учесть тот факт, что у D2S ярче свечение, больше градус цветовой температуры, а спектр света белее и ярче. Ксеноновые лампы часто применяют в головной оптике автомобиля. Они обеспечивают водителя качественным светом в режиме ближнего и дальнего освещения. Их также можно монтировать в ПТФ. Кроме того, что ксенон – это отличный мощный свет – это еще и неплохой тюнинг машины. С ними оптика вашего авто станет привлекательнее и красивее. Особенно, если использовать лампы с небольшим голубым оттенком. Многие водители применяют газоразрядные лампы в качестве дневных ходовых огней. Их яркий свет заметен на большом расстоянии. Благодаря этому пешеходы и другие участники дорожного движению идентифицируют вашу машину намного раньше.

Совет автолюбителю

Если в вашем автомобиле свет, который вас не удовлетворяет, то вам стоит его срочно заменить на более качественный. Ксенон – прекрасная альтернатива «износившемуся» галогену. Он намного ярче, мощнее, световой поток более протяженнее. Ксеноновые лампы смогут осветить не только часть дороги, но и значительный участок обочины. С ним вам не придется присматривать дорожные знаки, с ксеноном все прекрасно видно на большом расстоянии. Правильный свет – это залог вашей безопасности в любое время суток. Днем – это ДХО, при сумерках и ночью – это качественное освещение дороги в любом режиме освещения. Порадуют ксеноновые фары и при непогоде – густой снег, проливной дождь, налипающий снег не станут преградой на вашем пути. Безопасность бесценна, помните это.